損害賠償請求控訴事件

事件の基本情報

この事件の代理人

判決文から代理人弁護士を特定できていません。判決文に代理人名が記載されない事件も多くあります。

争点（判決文より）

争点及び争点に関する当事者の主張は，後記３のとおり当審におけ
る当事者の主な補充主張を付加するほかは，原判決の「事実及び理由」第２の１
及び２に記載のとおりであるから，これを引用する（ただし，原判決４頁１行目
の冒頭から同５頁２５行目の末尾までを削り，同２６行目の「 」を「 」に，
同６頁５行目の「 」を「 」に，同１０行目の「 」を「 」に，同２４行目
の「被告ＳＩＰの損害賠償責任」を「本件機長の過失等」にそれぞれ改め，同７
頁７行目の冒頭から同２１行目の末尾まで及び同９頁１４行目の冒頭から同１
１頁１行目の末尾までをそれぞれ削り，同２行目の「 」を「 」に，同行目の
「争点４」を「争点３」にそれぞれ改め，同１４頁１３行目の冒頭から同１４行
目の末尾まで及び同１６頁１２行目の冒頭から同１３行目の末尾までをそれぞ
れ削る。なお，当審における審判の対象である各請求に係る部分以外の部分は，
事情として引用するものである。）。
３ 当審における当事者の主な補充主張
控訴人の主な補充主張
ア 本件事故の原因等について
① 原判決は，運輸安全委員会が公表した本件事故調査報告書では事実認定
のプロセスが何ら透明化されていないにもかかわらず（なお，運輸安全委
員会は，当審においても，裁判所からの調査嘱託にも応じず，算定や推定
の根拠を明らかにしない。），同報告書において本件飛行機が最大離陸重量
１９５０kg を約５８kg 超過した状態で飛行したとされていることを踏ま
えて，最大離陸重量を約４９kg超過した状態で飛行したと認定したが，本
件飛行における本件飛行機の離陸重量は，以下のとおり最大離陸重量を超
過していないから，上記の認定は不当である。
すなわち，本件機長及び同乗者の体重については，本件機長は５５kg（丙
１５）であり，また，Ｃによれば，Ｃは５８kg であり（丙３７），その他
の同乗者はそれぞれ７５kg，５５kg 及び６５kg であるから（控訴人代表
者），搭乗者の体重の合計は３０８kg であり，搭乗者の着衣等については，
大柄な成人男性である控訴人代表者の着衣（ポロシャツ，ズボン，ベルト，
下着，靴下，靴）でも１kgであるから（丙１８），合計５kg であり，搭乗
者の所持品については，１人当たり１．２kg（鞄，ポロシャツ着替え分，
下着着替え分，靴下着替え分，スマートホン，カメラ。丙１９）であるか
ら，機長を除く同乗者４人分の合計４．８kgにとどまり，搭載物について
は，機体自重（１３５０kg）に含まれる消火器（１．５kg）及び救急箱（４
００ｇ）を除くと，車両止め（２個），予備オイル，係留ロープ，ウエス，
脚立，救命胴衣，鞄，航空日誌及び航空機用救命無線機に限られるから，
合計１１．７kg（丙２０）である（以上，合計３２９．５kg）。
また，推定燃料量について

主文（判決文より）

１ 原判決中控訴人の敗訴部分を取り消す。
２ 前項の部分に係る被控訴人の各請求をいずれも棄却する。
３ 訴訟費用は，第１，２審を通じて，被控訴人の負担とする。

出典

本ページは裁判所が公開する判例データに基づいています。